中宏网广东1月18日电（记者 黄磊刚）1月16日下午，由广州交投集团投资建设、中铁十四局集团承建的海珠湾隧道工程盾构区间6号联络通道顺利贯通。至此，海珠湾隧道项目6座联络通道已全部贯通，成为国内首个在超大直径水下盾构隧道中采用机械法完成联络通道施工的项目。

　　联络通道是设置在两条隧道之间的横向通道，对于乘客安全疏散及消防应急救援等具有重要意义。海珠湾隧道在2102米长的盾构区间范围内，设置了6座横向联络通道。为安全高效完成施工，广州交投集团联合各参建单位进行科学调研、比选，为项目“量身定制”了国内首台用于超大直径水下盾构隧道联络通道施工的掘进机。该盾构机于2024年5月30日顺利始发，仅用时7个半月，即顺利实现6座联络通道全部贯通。

海珠湾隧道联络通道项目图

　　机械法掘进机首次得到实际应用

　　联络通道施工需在两条成型盾构管片上分别进行开口，目前普遍采用矿山法开挖，通过冷冻、深孔注浆等工法对开挖范围进行加固，不仅施工周期长，而且极易对成型盾构产生扰动，导致地层失稳，严重时可能造成地表建构筑物塌陷，加之海珠湾隧道穿越断裂带、富水砂岩等软弱地层，地质条件极其复杂，施工风险极高。为科学应对复杂工况，广州交投集团多次组织技术论证，针对每座联络通道所处地质条件及周边环境风险进行研判分析，对施工技术、安全保障等关键核心问题进行综合调研、分析、对比、研究，最终决定创新应用机械法，打造了国内首台超大直径机械法施工联络通道掘进机“海珠湾一号”。这在超大直径水下盾构隧道中尚属首例，为国产机掘进机在超大直径水下盾构隧道中的施工应用提供了新实例。

　　一体化集成式设计实现快速掘进

　　作为省级重点民生工程，海珠湾隧道建设受到各级部门、广大市民的高度关注。为了最大限度缩短工期，广州交投集团创新采用一体化集成式设计方案，为“海珠湾一号”配置多方位调整运输台车、反力机构及管片吊装系统，使其可快速进、转场，进行掘进姿态调整，同时合理优化作业空间，在不影响主隧道施工的情况下，同步进行联络通道施工，实现了通道一次成型、快速掘进。此外，广州交投集团还对掘进机刀盘、刀具进行针对性设计、配置，优化后不仅3小时内即可完成60厘米厚的C60高强度管片斜向破除，还可实现岩层快速掘进。据测算，项目平均仅用不到一个半月即完成1座联络通道施工，最快仅用13天，较传统工法施工效率提升了50%。

海珠湾隧道成型联络通道

　　钢套筒“封闭”保障施工无扰动

　　海珠湾隧道联络通道所处位置最大水压超过4.5个大气压，同时有两条横通道位于下穿珠江沥滘航道下方及密集居民区，施工过程中稍有不慎即会危及主隧道稳定及作业人员安全。为最大程度降低施工风险，项目应用钢套筒技术，形成全封闭开挖空间，平衡掌子面水土压力，大大避免了掘进机始发和接收过程中因欠压或渗漏出现的塌方及高承压水下施工风险。施工过程中，广州交投集团严格把关钢套筒安装、焊接等关键工序，建立周密的条件验收制度，在确保钢套筒封闭性的基础上，将盾构段地表沉降累计最大值均控制在3毫米以内，实现基本无扰动施工。

“海珠湾一号”全封闭钢套筒始发接收

　　目前，海珠湾隧道工程机电、装饰装修等剩余工程建设稳步推进，计划于2025年建成通车。届时，海珠、越秀等中心城区到广州南站的行程将缩短至15分钟，有力增强广州南站的集疏运能力，对推动广州国家中心城市建设和粤港澳大湾区互联互通具有重要意义。（图文：广州交投集团 中铁十四局）